CarPlay остаётся ключевым фактором выбора автомобиля для многих водителей, и Rivian отказывается его поддерживать, считая, что полный контроль над интерфейсом важнее удобства пользователей. В интервью с генеральным директором Wassym Bensaid он подчёркивает, что проекции экрана «заполняют каждый пиксель», что, по его мнению, не соответствует их подходу к пользовательскому опыту. При этом пользователи требуют лишь базовой поддержки — возможность подключать CarPlay без полного захвата дисплея, как это делает Volvo, где CarPlay занимает лишь верхнюю часть экрана, оставляя место для фирменного UI.

Apple уже планирует CarPlay Ultra, который частично интегрирует фирменный интерфейс, но даже обычный CarPlay не требует полного занять экран; он может работать в режиме «надстроки». Для водителей, которым нужны специализированные приложения вроде Overcast или навигация, отсутствие CarPlay делает Rivian менее привлекательным, несмотря на продвинутые функции автономного вождения. Если компания откроет CarPlay как опцию, она получит дополнительный сегмент покупателей, а текущая позиция отталкивает тех, кто считает CarPlay обязательным условием при выборе автомобиля.

• CarPlay считается обязательным «столешницей» для покупателей, многие откажутся от автомобиля без него.
• Пользователи ценят консистентность: один интерфейс на разных автомобилях, привычный опыт и безопасность.
• Критики отмечают, что нативные системы (Tesla, Rivian) могут быть лучше, но их отсутствие CarPlay воспринимается как минус.
• Некоторые считают, что поддержка CarPlay ограничивает независимость устройств и может быть финансовой угрозой для производителей.

Hyundai Motor Group buys SoftBank’s remaining 9.65% stake in Boston Dynamics for $325 million, turning the robotics firm into a owned subsidiary. The transaction closes as Boston Dynamics’ Atlas humanoid robot enters commercial deployment, intensifying competition with Tesla Optimus and Figure AI. The deal follows Hyundai’s 2021 acquisition of an 80% stake for about $880 million, which valued the company at roughly $1.1 billion, and SoftBank’s purchase of the firm from Alphabet in 2017 after Google’s 2013 acquisition. SoftBank had retained a put option from the 2021 deal, allowing it to sell its residual share at a price, which Hyundai now exercises.

The takeover gives Hyundai full control of one of the few robotics companies that can deploy machines in real factories, opening a path to integrate robotics into automotive production and logistics. SoftBank exits to refocus on its $41 billion bet on OpenAI and broader AI infrastructure, signaling a shift of capital toward foundational AI rather than hardware ventures. This move positions Hyundai to advance driving and initiatives, using Boston Dynamics’ expertise in mobility and sensor integration.

• Hyundai полностью выкупил Boston Dynamics у SoftBank, получив 100 % контроля над компанией.
• Обсуждение вопросов целесообразности гуманиоидальных роботов против специализированных решений в производстве.
• Упоминание демографических проблем Южной Кореи и растущей плотности роботов в её фабриках как драйвера автоматизации.
• Критика текущих возможностей Atlas в условиях уже автоматизированных заводов и ожидания реальных продуктовых применений.

К сожалению, предоставленный фрагмент содержит только навигационную структуру сайта и не содержит самого текста статьи об истечении патентов на LFP-аккумуляторы для электромобилей. Без основного содержимого статьи невозможно выполнить точный пересказ в требуемом формате (170 слов в двух абзацах с выделением ключевых фактов).

Для создания качественного саммари необходимо предоставить полный текст статьи. После получения текста я смогу выделить главную идею (вероятно, о влиянии истечения патентов на рынок LFP-батарей), ключевые факты (например, сроки истечения патентов, прогнозы по снижению цен, ожидаемые изменения в отрасли) и представить информацию в лаконичном формате Markdown.

• Основной тезис: патенты на LFP-аккумуляторы истекли, но остаются тысячи вторичных патентов, которые всё ещё ограничивают производителей вне Китая.
• В дискуссии поднимается вопрос, почему в США и ЕС не продаются китайские электромобили, которые стоят $20-30 тыс. и имеют характеристики, сопоставимые с Tesla Model 3.
• Участники спора обсуждают, что патенты на LFP-технологию могут быть использованы для ограничения конкуренции и защиты национальных производителей.
• Также обсуждается, что влияние на рынок могут иметь не только патенты, но и торговые барьеры, такие как 100% тариф на китайские автомобили в США.

Waymo начала предоставлять услуги роботакси на скоростных автомагистралях в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе. Это расширение коммерческих услуг компании, которая шестнадцать лет назад провела первые испытания автономных автомобилей на дороге, соединяющей Кремниевую долину с Сан-Франциско. Теперь роботакси компании могут передвигаться по загруженным городским трассам, что потенциально сокращает время поездки на 50%.

Компания, выросшая из проекта Google по разработке беспилотных автомобилей, постепенно расширяла географию тестирования и запустила коммерческие услуги в этих трех городах. Переход на городские скоростные магистрали представляет собой важный этап в развитии автономного транспорта, позволяя роботакси охватывать более длинные расстояния и обслуживать большее количество пассажиров.

• Waymo уже обслуживает фривэй, но пока не ясно, как быстро они смогут масштабировать количество машин, чтобы конкурировать с Tesla.
• Пользователи отмечают, что опыт поездки на Waymo лучше по всем параметрам, чем в обычных Uber/Lyft, включая безопасность и комфорт.
• Обсуждается, что Waymo пока не доступен в большинстве городов, и что это ограничение может быть связано с тем, что они не могут быстро масштабировать количество машин.
• Также обсуждается, что Waymo может быть слишком осторожным в вождении, что может привести к неудобству для пассажиров, и что это может быть связано с тем, что они не хотят рисковать безопасностью ради PR.

Британская компания YASA создала крошечный электродвигатель, превосходящий по мощности четыре двигателя Tesla и на 40% превышающий предыдущий мировой рекорд. Весьма впечатляет, что при весе всего 28 фунтов (12.7 кг) он выдает 1005 л.с. (750 кВт), что эквивалентно мощности двух Tesla Model 3 Performance. Двигатель может непрерывно поддерживать мощность 469-536 л.с., что делает его пригодным для длительной эксплуатации, а не только для коротких всплесков производительности.

По словам CEO Йорга Миски, двигатель имеет в три раза большую плотность производительности по сравнению с ведущими радиальными двигателями, и достигнуты эти показатели без использования экзотических или дорогих материалов. Это делает технологию масштабируруемой для массового производства. Компания уже поставляет свои двигатели для многих дорогих автомобилей, и эта разработка может кардинально изменить будущее электромобилей благодаря улучшению эффективности и снижению веса.

• Mercedes-Benz приобрёл YASA, что вызвало обсуждение о том, что технология может быть «захоронена» вместо того, чтобы быть использована для улучшения транспорта.
• Обсуждение также коснулось того, что вес мотора в 28 фунтов (около 12,7 кг) сравнивается с «маленькой собакой», что вызвало дискуссию о метрике и единицах измерения.
• Участники обсуждения также подняли вопрос о том, что вес мотора может быть не так важен, как кажется, поскольку вес электромобилей в основном определяется батареей, а не мотором.
• Были также высказаны опасения, что технология может быть ограничена только для суперкаров из-за стоимости.
• Некоторые участники также выразили обеспокоенность тем, что компания, которая могла бы производить электромобили, вместо этого была куплена автопроизводителем, что может привести к тому, что технология будет использована только для дорогих автомобилей.

Компания Redwood Materials, лидер в переработке литий-ионных батарей электромобилей, запустила новое подразделение Redwood Energy, которое использует отработавшие батареи для создания систем хранения энергии на уровне энергосистемы. Это позволяет извлечь максимум полезной жизни из батарей перед их переработкой, превращая волну утилизируемых аккумуляторов в ценный ресурс для энергетики. Технический директор компании Колин Кэмпбелл, ранее 17 лет работавший в Tesla, подчеркивает, что это первый случай, когда "second life" батареи применяются в значительных масштабах.

Redwood построил автономный объект, где 20 МВт солнечных панелей питают 63 МВт·ч батарей второго использования, обеспечивая энергией два центра обработки данных мощностью по 1 МВт каждый. По словам Кэмпбелла, такой подход позволяет не только продлить жизнь батареям, но и создать экономически эффективное решение для хранения энергии, конкурирующее с традиционными методами.

• Производители аккумуляторов и переработчики батарей изначально рассчитывали на быструю смену батарей в EV, но аккумуляторы оказались долговечнее, чем ожидалось, и теперь им приходится искать новые рынки сбыта, включая хранилища на вторичных батареях EV, что экономически нецелесообразно.
• Пока что не существует стандартизации батарей, что делает их повторное использование в других целях сложным и дорогим.
• Стоимость батарей для хранилищ сети сейчас падает, что делает вторичные EV батареи не конкурентноспособными.
• Производители EV батарей и переработчики стараются найти новые ниши, включая предложения "энергии для вашего дома" или "поддержка электросети от вашего EV", но это требует стандартизации, которую они не могут предоставить.
• В то время как аккумуляторы в EV продолжают демонстрировать неожиданную долговечность, что с одной стороны подрывает модель бизнеса на вторичных батареях, но с другой стороны открывает возможность для новых бизнес-моделей, если только они могут быть реализованы в условиях отсутствия стандартизации.

Tesla столкнулась с многомиллиардными проблемами из-за нереализованных обещаний о полностью автономном вождении. Компания в 2016 году заявила, что все автомобили с этого момента будут иметь "весь необходимый аппаратный комплекс для полностью автономного вождения", который станет доступен через будущие обновления. Однако это обещание оказалось невыполнимым - сначала Tesla использовала аппаратную платформу HW2, которая не поддерживала автономное вождение, затем перешла на HW3 (2019-2023), а в 2024 году представила HW4.

Изначально Илон Маск обещал задерживать обновления для новых автомобилей с HW4 на 6 месяцев, чтобы обеспечить обещанную функцию для тех, кто давно за нее заплатил, но эта стратегия просуществовала всего несколько месяцев. В результате все больше клиентов остаются без обещанных функций и требуют компенсаций, превращаясь в "айсберг" проблем, созданный самой Tesla.

• Tesla продолжает продавать опцию FSD, но не предлагает переноса лицензии на новую машину, что делает покупателей заложниками старой.
• Покупатели, которые заплатили $15 000 за функцию, которую Tesla не может и не собирается поставить, теперь должны купить еще одну машину, чтобы получить то, что они уже оплатили.
• Компания не предлагает никакого пути апгрейда существующих машин до HW4, и это оставляет владельцам только выбор между потерей $15 000 и покупкой новой машины.
• В то же время, Tesla продолжает взимать $15 000 за FSD, хотя она не может быть использована на HW3, и не ясно, будет ли она когда-нибудь реализована.

Электрические автомобили обесцениваются значительно быстрее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Основная причина в том, что стоимость электромобиля в основном определяется его батареей, а её состояние быстро ухудшается, особенно в жарком климате. Это создает огромную неопределенность на вторичном рынке. Автомобили с ДВС, напротив, имеют устоявшуюся систему оценки по пробегу и возрасту.

Проблема особенно остро стоит перед операторами больших флотов, таких как такси или каршеринги, так как их машины накатывают больше километров. Например, индийский электрокар-сервис BluSmart обанкротился, отчасти из-за того, что его 10,000 машин обесценились. Владельцы личных авто также страдают: Tesla Model Y 2023 года выпуска в США уже потеряла 42% своей стоимости.

Ситуация может улучшиться с приходом технологий, которые точнее оценивают состояние батареи, а не полагаются лишь на пробег. Также, новые схемы лизинга, типа "подписки на батарею", могут помочь, перекладывая риск деградации батареи на производителя.

Ключевые цифры: Электромобили теряют 50% стоимости за три года, тогда как машины с ДВС — 39%. В Индии электромобиль теряет 60% за три-пять лет.

• Быстрое технологическое развитие EV (особенно батарей и зарядки) делает старые модели менее привлекательными, ускоряя обесценивание.
• Сравнение обесценивания EV с бензиновыми авто некорректно из-за разницы в конструкции (простота EV, меньшая зависимость от пробега) и разных рынках сбыта.
• Страхи по поводу износа батареи и высокой стоимости её замены создают неопределённость и снижают спрос на подержанные EV.
• Субсидии и налоговые льготы на новые EV искажают рыночные цены, что особенно заметно при сравнении цен новых и подержанных авто.
• EV — незрелый продукт, аналогичный ранним смартфонам; по мере технологического зрелости и масштабирования производства темпы обесценивания могут снизиться.

Два влиятельных акционера Tesla попытались повторить обещанный Илоном Маском в 2017 году трансконтинентальный автопилотный пробег, но разбились, не проехав и 100 км. Они использовали Tesla Model Y с системой Full Self-Driving, которая до сих пор требует постоянного внимания водителя, несмотря на заявления о скором появлении полностью автономного вождения.

Инцидент подчёркивает, что даже спустя восемь лет после первоначального обещания технология Tesla остаётся на уровне 2, где человек должен контролировать процесс. Это ставит под сомнение реалистичность сроков Маска и напоминает о рисках излишнего доверия к недоработанным системам.

• Критика Илона Маска за отсутствие ответственности и ложные обещания относительно возможностей автопилота Tesla, особенно в контексте FSD.
• Обсуждение инцидента с столкновением Tesla с дорожным заграждением: мнения разделились между теми, кто считает, что человек тоже мог бы попасть в аварию, и теми, кто требует от автономных систем более высоких стандартов безопасности.
• Сомнения в текущих возможностях автопилота Tesla, включая проблемы с распознаванием дорожных знаков и реакцией на неожиданные препятствия, особенно на высоких скоростях.
• Вопросы о целесообразности тестирования и доверия к системе, которая, как известно, несовершенна и требует постоянного контроля со стороны водителя.
• Обсуждение технических аспектов: необходимость лидара/радара для обнаружения подобных препятствий и хрупкость конструкции Tesla при столкновениях.

Предоставление полностью автономных поездок в Нэшвилле совместно с Lyft

Мы рады объявить о запуске полностью автономного сервиса такси Waymo в Нэшвилле в партнёрстве с Lyft. Наш универсальный автопилот стал ещё совершеннее, и теперь мы выполняем сотни тысяч поездок в неделю в пяти крупных городах США.

В ближайшие месяцы мы начнём полностью автономные операции в Нэшвилле, а в следующем году сервис станет доступен для всех. Пользователи смогут вызывать машины через приложение Waymo, а по мере роста сервиса — также через приложение Lyft.

Совместно с Lyft, обладающей опытом управления автопарком через дочернюю компанию Flexdrive, мы предлагаем безопасные и удобные поездки. Waymo уже преодолела более 100 миллионов автономных миль, и данные подтверждают, что наша технология значительно безопаснее человека за рулём.

Губернатор Теннесси Билл Ли отметил, что внедрение инноваций, подобных Waymo, ускоряет экономический рост и решает транспортные проблемы.

Мы с нетерпением ждём возможности обслуживать жителей Нэшвилла. Чтобы следить за нашими новостями, подпишитесь на обновления на waymo.com/updates.

• Waymo расширяет партнёрства с Uber и Lyft для доступа к их пользовательской базе и инфраструктуре, одновременно конкурируя с ними на рынке.
• Обсуждаются экономические показатели Waymo: есть предположения о выходе на рентабельность в некоторых регионах благодаря высокой загрузке автомобилей.
• Участники отмечают стратегические преимущества ключевых игроков: Waymo — первенство и данные, Tesla — вертикальная интеграция и низкая стоимость, Zoox — специализированный дизайн.
• Высказываются опасения, что Uber и Lyft могут быть вытеснены с рынка, став лишь операторами парка для автономных сервисов.
• Поднимается вопрос о применении автономных технологий в общественном транспорте (автобусах), но отмечаются препятствия: безопасность, профсоюзы и логика бизнеса.
• Участники дискутируют, сможет ли потребитель в будущем владеть полностью автономным автомобилем или модель будет исключительно сервисной.
• Отмечается географическая экспансия Waymo: сервис уже работает в нескольких крупных городах США, анонсирован выход в новые.