Hacker News Digest

Hyundai Motor Group buys SoftBank’s remaining 9.65% stake in Boston Dynamics for $325 million, turning the robotics firm into a owned subsidiary. The transaction closes as Boston Dynamics’ Atlas humanoid robot enters commercial deployment, intensifying competition with Tesla Optimus and Figure AI. The deal follows Hyundai’s 2021 acquisition of an 80% stake for about $880 million, which valued the company at roughly $1.1 billion, and SoftBank’s purchase of the firm from Alphabet in 2017 after Google’s 2013 acquisition. SoftBank had retained a put option from the 2021 deal, allowing it to sell its residual share at a price, which Hyundai now exercises.

The takeover gives Hyundai full control of one of the few robotics companies that can deploy machines in real factories, opening a path to integrate robotics into automotive production and logistics. SoftBank exits to refocus on its $41 billion bet on OpenAI and broader AI infrastructure, signaling a shift of capital toward foundational AI rather than hardware ventures. This move positions Hyundai to advance driving and initiatives, using Boston Dynamics’ expertise in mobility and sensor integration.

• Hyundai полностью выкупил Boston Dynamics у SoftBank, получив 100 % контроля над компанией.
• Обсуждение вопросов целесообразности гуманиоидальных роботов против специализированных решений в производстве.
• Упоминание демографических проблем Южной Кореи и растущей плотности роботов в её фабриках как драйвера автоматизации.
• Критика текущих возможностей Atlas в условиях уже автоматизированных заводов и ожидания реальных продуктовых применений.

Замена тормозных колодок на Hyundai Ioniq 5 N требует профессионального диагностического входа, что вызывает разочарование у владельцев. Хотя электромобили обычно проще механически, их обслуживание усложняется программным кодированием. Проблема связана с электронным стояночным тормозом (EPB), который управляется компьютерным сигналом, а не механическим тросом. Для большинства современных автомобилей доступны диагностические сканеры с двунаправленными функциями, позволяющие выполнить эту процедуру, но в случае с Ioniq 5 N они не работают.

Для доступа к диагностической системе Hyundai EV требуется либо проприетарное оборудование дилерского уровня GDS, стоимостью около шести тысяч долларов, либо сторонняя aftermarket-система по программе J2534. Это превращает простую процедуру замены колодок в дорогостоящую услугу у официального дилера, ограничивая право на ремонт владельцев. Хотя рекуперативное торможение продлевает срок службы тормозных колодок на электромобилях, они всё равно требуют замены со временем, что делает эту проблему особенно актуальной для владельцев Ioniq 5 N.

• Гость выражает недовольство мягкостью тормозных ручек в Hyundai, приводя к необходимости сильного усилия для удержания на склонах, и предпочитает электрический стояночный тормоз.
• Карли критикует Hyundai как "полный шут", предполагая, что их покупатели — "не знающие о машинах" люди, что делает маловероятным их самостоятельный ремонт.
• Аппарент оспаривает мнение о целевой аудитории, указывая, что Hyundai Ioniq 5 N — высокопроизводительный автомобиль, покупаемый энтузиастами, а не "не знающими о машинах" людьми.

Hyundai требует деньги за патч безопасности Ioniq 5
Владельцы электрокаров Ioniq 5 в США получили письма: за обновление ПО, закрывающее уязвимости, нужно заплатить. Стоимость не указана, но раньше подобные обновления выдавали бесплатно. Пользователи недоумевают: безопасность — обязанность производителя. Hyundai пока не прокомментировала.

• Hyundai просит £60 за «железный патч» против уязвимости keyless-взлома; многие считают, что это должен быть бесплатный отзыв.
• Комментаторы сравнивают ситуацию с браком тормозов и требуют, чтобы производитель покрыл расходы.
• Часть пользователей теряет доверие к марке и переносит Hyundai/Kia в «чёрный список» покупок.
• Некоторые мечтают о «тупом» EV без мультимедиа и с отключённым keyless, но законодательство всё сложнее.
• Вопросы страховки: будет ли отказ в выплате, если машину не «запатчить» за свой счёт.

Kona EV: отключение BlueLink

Цель — исчезнуть из сети Hyundai: не быть отслеженным и не допустить удалённого вмешательства. Tesla, например, требует постоянного онлайна — здесь же я хочу полного контроля. BlueLink умеет дистанционно открывать двери, глушить мотор и многое другое по одному VIN — этого достаточно, чтобы отказаться.

1. Отказ от активации
   Попросил дилера не подключать BlueLink. Проверил: по VIN никаких данных не внесено. Но машина всё равно лезет в сеть — значит, нужно найти и вырубить встроенный модем.

2. Микрофон
   Выдернул микрофон в плафоне: разговоры остаются в салоне. Bluetooth- handsfree тоже умер, но мне не жалко.

3. Съём мультимедийного блока

   • Отковырял декоративную накладку за час — клипсы держат крепко.
   • Открутил 4 винта (два под накладкой, два под длинной панелью до бардачка).
   • Аккуратно выдвинул блок: сзади куча антенных разъёмов LTE, CDMA, GPS и т.д.

4. Внутри блока
   На отдельной плате — модем Continental (IMEI на этикетке). Корпус не припаян, только закручен. Выпрямил ушки, снял крышку, выдернул модем. SIM-карты нет, скорее eSIM.

Результат: машина больше не звонит в облако Hyundai.

• Пользователи жалуются: при покупке машины нет нормального согласия на сбор данных, а позже навязывают гигантские T&A, которые никто не читает.
• Многие опасаются, что современные авто превращаются в «смартфоны на колёсах» с коротким сроком поддержки и принудительным трекингом.
• Обсуждают способы отключения модемов, антенн, микрофонов и даже целых телематических блоков, чтобы вернуть контроль над машиной.
• Участники считают, что короткий жизненный цикл ПО — это намеренная «фича», чтобы гнать людей на новые модели.
• Звучит призыв к регуляции: штрафы за взломы, признание односторонних соглашений недействительными, создание open-source-альтернатив и вики-гайдов.