Сиэтл стал первым городом в США, запретившим персонализированное ценообразование на продукты питания и другие товары первой необходимости. Городской совет принял Fair Pricing and Transparency Act (CB 121267), который запрещает использовать личные данные потребителей — такие как история просмотров, геолокация, выводы о доходе, размере семьи или состоянии здоровья — для изменения цен в реальном времени. Закон поддерживает прозрачные скидки, но запрещает скрытое профилирование, направленное на повышение чека для определённых групп покупателей.

Инициатива основана на расследованиях Consumer Reports, которые показали, как алгоритмы Instacart и Kroger приводят к разнице в ценах до 23% на одни и те же товары, что может стоить семьям более 1200 долларов в год. Аналогичные практики выявлены и у Uber с Lyft, где одинаковые поездки оцениваются по-разному, а скидки часто маскируют завышенные базовые тарифы. Хотя некоторые компании уже прекратили тесты, закон Сиэтла устанавливает жёсткий прецедент: цена на базовые товары не должна зависеть от того, кто вы такие. Ожидается подпись мэра Уилсона.

Обсуждение дополняет статью примерами персонализированного ценообразования в Uber, Amazon, страховых компаниях и других сферах, ставя под сомнение эффективность запретов без учёта экономических и правовых контекстов. Принудительная передача точных цен в реальном времени в агрегаторы сравнения цен может разрушить модель наблюдения, так как прозрачность устраняет возможность манипуляций. Запрет на персонализированное ценообразование должен учитывать, что бизнесы могут заменить дисконты на завышенные базовые цены, что не улучшит положение потребителей. Запрет на сбор данных для ценообразования противоречит законам, регулирующим частные действия, таким как HIPAA и Civil Rights Act, которые уже ограничивают обработку персональных данных. Конституционная поправка о праве на приватность невозможна, так как Конституция регулирует только действия государства, а не частных компаний, и противоречит Первой поправке о свободе слова. Персонализированное ценообразование уже существует в авиаперевозках, страховании и онлайн-ритейле: Mac-пользователи получали более дорогие отели на туристических сайтах, Uber показывает разные цены на одном устройстве. Алгоритмы могут выводить чувствительные данные (здоровье, доход) из поведенческих паттернов, обходя запреты на прямой сбор такой информации через покупки или поисковые запросы. Запрет на персонализированное ценообразование уничтожит финансовые модели кредитования, фрода и отмывания денег, так как они зависят от анализа личных данных для оценки рисков. Если компании не смогут использовать данные для ценообразования, они могут вернуться к модели, где только богатые получают доступ к качественным услугам, а бедные — к урезанным. Пользователи уже сталкиваются с персонализированными ценами: на Amazon цена Seiko-часов колебалась от $296 до $350, в Spotify и Uber разница в ценах между аккаунтами достигает 15%. Если ценообразование индивидуализировано, то и предложения должны быть переговорными — покупатель должен иметь право делать встречные предложения, как на рынке. Запрет на персонализированное ценообразование не решает проблему, так как компании могут использовать альтернативные методы — например, ограничивать доступ к скидкам для определённых пользователей, не меняя базовую цену. Системы лояльности, такие как Safeway, уже используют персонализированные купоны на основе данных о покупках — это форма скрытого персонализированного ценообразования. GDPR требует явного согласия на обработку персональных данных, что делает персонализированное ценообразование в ЕС сложнее, чем в США, где таких ограничений нет. Запрет на персонализированное ценообразование может привести к тому, что бедные люди будут платить больше, потому что компании перестанут предлагать им скидки, считая их неприбыльными. В США полномочия городов по регулированию бизнеса существуют — как в случае с HIPAA и Civil Rights Act — и местные законы могут ограничивать практики частных компаний, если они не противоречат федеральным законам.

Waymo начала предоставлять услуги роботакси на скоростных автомагистралях в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Финиксе. Это расширение коммерческих услуг компании, которая шестнадцать лет назад провела первые испытания автономных автомобилей на дороге, соединяющей Кремниевую долину с Сан-Франциско. Теперь роботакси компании могут передвигаться по загруженным городским трассам, что потенциально сокращает время поездки на 50%.

Компания, выросшая из проекта Google по разработке беспилотных автомобилей, постепенно расширяла географию тестирования и запустила коммерческие услуги в этих трех городах. Переход на городские скоростные магистрали представляет собой важный этап в развитии автономного транспорта, позволяя роботакси охватывать более длинные расстояния и обслуживать большее количество пассажиров.

• Waymo уже обслуживает фривэй, но пока не ясно, как быстро они смогут масштабировать количество машин, чтобы конкурировать с Tesla.
• Пользователи отмечают, что опыт поездки на Waymo лучше по всем параметрам, чем в обычных Uber/Lyft, включая безопасность и комфорт.
• Обсуждается, что Waymo пока не доступен в большинстве городов, и что это ограничение может быть связано с тем, что они не могут быстро масштабировать количество машин.
• Также обсуждается, что Waymo может быть слишком осторожным в вождении, что может привести к неудобству для пассажиров, и что это может быть связано с тем, что они не хотят рисковать безопасностью ради PR.

Предоставление полностью автономных поездок в Нэшвилле совместно с Lyft

Мы рады объявить о запуске полностью автономного сервиса такси Waymo в Нэшвилле в партнёрстве с Lyft. Наш универсальный автопилот стал ещё совершеннее, и теперь мы выполняем сотни тысяч поездок в неделю в пяти крупных городах США.

В ближайшие месяцы мы начнём полностью автономные операции в Нэшвилле, а в следующем году сервис станет доступен для всех. Пользователи смогут вызывать машины через приложение Waymo, а по мере роста сервиса — также через приложение Lyft.

Совместно с Lyft, обладающей опытом управления автопарком через дочернюю компанию Flexdrive, мы предлагаем безопасные и удобные поездки. Waymo уже преодолела более 100 миллионов автономных миль, и данные подтверждают, что наша технология значительно безопаснее человека за рулём.

Губернатор Теннесси Билл Ли отметил, что внедрение инноваций, подобных Waymo, ускоряет экономический рост и решает транспортные проблемы.

Мы с нетерпением ждём возможности обслуживать жителей Нэшвилла. Чтобы следить за нашими новостями, подпишитесь на обновления на waymo.com/updates.

• Waymo расширяет партнёрства с Uber и Lyft для доступа к их пользовательской базе и инфраструктуре, одновременно конкурируя с ними на рынке.
• Обсуждаются экономические показатели Waymo: есть предположения о выходе на рентабельность в некоторых регионах благодаря высокой загрузке автомобилей.
• Участники отмечают стратегические преимущества ключевых игроков: Waymo — первенство и данные, Tesla — вертикальная интеграция и низкая стоимость, Zoox — специализированный дизайн.
• Высказываются опасения, что Uber и Lyft могут быть вытеснены с рынка, став лишь операторами парка для автономных сервисов.
• Поднимается вопрос о применении автономных технологий в общественном транспорте (автобусах), но отмечаются препятствия: безопасность, профсоюзы и логика бизнеса.
• Участники дискутируют, сможет ли потребитель в будущем владеть полностью автономным автомобилем или модель будет исключительно сервисной.
• Отмечается географическая экспансия Waymo: сервис уже работает в нескольких крупных городах США, анонсирован выход в новые.