Hacker News Digest

Блог работает на переработанном Google Pixel 5

Вдохновившись постами в Mastodon о сайтах на ESP32 и Android-солнечных панелях, решил запустить блог с телефона. Успешно: вы это читаете.

Железо

• Google Pixel 5, от Verizon, без разблокировки загрузчика.
• Поддержка USB-OTG и Ethernet-адаптера.
• Питание: 100 Вт солнечная панель + Jackery 160 Вт — сайт полностью автономен.

Софт
Termux + Hugo из репозитория. Пакеты: git, screen, openssh, hugo, dufs (веб-загрузка файлов).
Сервисы: sshd, cronie через sv-enable.

Опыт
Первые сутки — разные версии Hugo и контроль заряда. Сейчас всё стабильно и быстро; внешне не отличить от VPS.

Планы: не трогать, пока не сломается.

• Автор запустил личный блог на старом Google Pixel 5, питая его от солнечной панели и аккумулятора, чтобы продемонстрировать энергоэффективность и повторное использование техники.
• Участники отмечают, что современные ARM-смартфоны потребляют <5 Вт против 50–100 Вт у x86-сервера, что экономит до 800 кВт·ч в год.
• Обсуждаются риски: старые аккумуляторы при 24/7 работе могут «раздуться» и вызвать пожар, поэтому предлагаются варианты безбатарейного питания по USB-PD.
• Вопросы безопасности: Pixel 5 уже не получает обновлений, а Termux-окружение может ломаться из-за несовместимости пакетов.
• Некоторые считают идею интересной, но для статического сайта дешевле и надёжнее использовать GitHub Pages или S3.

Boeing B-29: бомбардировщик дороже атомной бомбы

В 1940 году США заказали «супербомбардировщик»: дальность 3 200 км, высота 10 км, пулемёты дистанционные, прессуризация салона. Boeing взялся, конкуренты отказались.

Разработка и 3 970 построенных машин обошлись в $3 млрд (≈$50 млрд сегодня) — дороже «Манхэттенского проекта» (≈$2 млрд).
B-29 сбросил бомбы «Малыш» и «Толстяк» на Хиросиму и Нагасаки, фактически завершив войну.

После войны переделанные B-29 стали первыми гражданскими лайнерами Boeing 377 Stratocruiser, заложив основу современной авиации.

• B-61 стоит $28 млн (2012), в Европе ~100 шт., запускаются только с F-18/F-35 и требуют доп. пакета.
• B-29 создали за 3 года, но ручная сборка и новые технологии дали лишь 20% годных машин.
• Самолёт стал первым прессуированным бомбардировщиком, нёс 20 000 фунтов бомб и стоил ≈$55,6 млрд сегодня.
• Точное бомбометание WWII было невозможно массово: «точность» — размер города.
• Конвенциональные налёты США уже почти полностью разрушили японские города к августу 1945-й.

Краткий перевод и сжатие

Инженер Sanity Винсент Куигли за 6 недель перешёл от ручного кода к 80 % генерации ИИ.
Ключевые идеи:

• 4 этапа: «пишу сам» → «ИИ как Stack Overflow» → «ИИ пишет, я ревью» → «я ставлю задачи, ИИ решает».
• 3 попытки:
  1. 95 % мусора, но быстрое черновое решение.
  2. 50 % мусора, структура ясна.
  3. Рабочий код после уточнений.
• Контекст: claude.md в корне проекта хранит архитектуру, стандарты, примеры.
• Команда агентов: один пишет код, другой тесты, третий документацию; ежедневно «забывают» контекст.
• Ревью: ИИ → я → команда; человек смотрит только критические места.
• Фоновые агенты: ночью чинят мелкие баги, утром присылают PR.
• Цена: 400 $/мес на токены, но экономит 30 % времени инженера (≈ 6 000 $).
• Риски: регрессии, безопасность, зависимость от ИИ.
• Эмоции: ушла «владение кодом», пришло «владение проблемой».
• Советы тимлиду: начинать с экспериментов, выделять «зоны ИИ», усиливать ревью.
• Советы разработчику: заведи claude.md, ставь ИИ задачи помельче, проверяй критикуй, не верь на слово.

• Участники сходятся: LLM хороши для отладки и брейншторма, но не способны самостоятельно писать сложный продакшен-код без доработки.
• Все обсуждают Claude Code: кто-то активно использует и хвалит, кто-то жалуется на переусложнённый код и высокие расходы (до $1500/мес).
• Повторяется один и тот же набор советов: дробить задачи, писать тесты, держать короткие циклы обратной связи, использовать линтеры и логирование.
• Некоторые инженеры предпочитают сначала строить архитектуру сами, а LLM оставляют для рутины; другие наоборот.
• Общий вывод: AI-ассистенты становятся стандартным инструментом, но пока не заменяют разработчиков и требуют постоянного контроля.

Ты уже живёшь в системе социального кредита, просто ей не называют.

Кредитный балл, лайки в Instagram, рейтинг пассажира Uber, отзывы на Amazon и статус хозяина Airbnb — всё это социальные баллы, которые отслеживают поведение и решают, какие услуги и возможности тебе доступны.

Разница с Китаем лишь в том, что Пекин об этом говорит, а мы называем алгоритмы «функциями пользовательского опыта».

Китайская реальность
На 2024 год единой национальной системы нет. Частные проекты закрыты, городские пилоты свёрнуты. Отслеживают главным образом злостных неплательщиков по решению суда.

Американская реальность
Открой телефон:

• Uber оценивает тебя как пассажира.
• Банк анализирует транзакции в Venmo и Afterpay.
• LinkedIn ранжирует профили по вовлечённости.
• Спец-кредиторы сканируют соцсети.
• Сервисы знакомств поднимают в ленте активных и «вежливых».

Пока эти баллы не связаны напрямую, но инфраструктура для объединения строится. Вопрос не в том, есть ли у нас «китайская» система — её нет. Вопрос в том, к чему мы незаметно движемся.

• Участники спорят, насколько сильно американские «рейтинги» (кредитные баллы, оценки в Uber/Airbnb) похожи на китайскую систему социального кредита.
• Одни подчеркивают: в Китае система централизована и управляется государством, в США — разрозненные корпорации, и это принципиальная разница.
• Другие считают различия «косметическими»: и там, и тут поведение человека влияет на доступ к услугам, просто в США это маскируют под «user experience».
• Несколько человек делятся личным опытом, когда отсутствие кредитной истории или низкий рейтинг фактически закрывал им жильё или работу.
• Часть комментаторов указывает, что западная дискуссия сильно искажает реальность жизни в Китае, а «страх перед Китаем» отвлекает от собственных проблем.

«Сотрудники съели позже» — японский термин, возникший в 2012 г. в шоу Ametalk! после фразы комика К. Хамады: «Съели позже». Он стал эвфемизмом для пропавших со съёмок угощений, намёком, что еду забрали и доедали сотрудники.

Первое появление

В эфире 22 марта 2012 г. Хамада заметил, что приготовленные блюда исчезли, и коротко прокомментировал: «Съели позже». Фраза мгновенно разошлась в соцсетях и СМИ.

Подлинность

• Подтверждение: участники и съёмочная группа в блогах и интервью признавали, что еду действительно забирали сотрудники.
• Опровержение: официальные заявления телеканала отрицали хищение, утверждая, что продукты утилизировались по правилам безопасности.

Реакция

Мем вошёл в японский интернет-сленг, породил фан-арт, мерч и стал синонимом «пропало безвозвратно».

• Участники обсуждают, почему японские кулинарные шоу часто показывают надпись «Персонал съел это позже», и связывают её с культурой Mottainai — неприятием любой траты еды.
• Некоторые отмечают, что на Западе появляются аналогичные надписи («No food was wasted»), но они пока редки.
• Рассказывают личные истории: кто-то забирал еду со съёмок, кто-то сталкивался с «странной» пиццей на корпоративах, а кто-то видел, как 100-фунтовую рыбу разделывают ради двух укусов судей.
• Поднимают тему строгих американских норм о времени хранения еды и огромных объёмах отходов.
• Иронизируют: «Если сфотографировать всю еду мира, подписью будет: 30–40 % выбросили, остальное съел персонал».

«Мы ищем только лучших инженеров» – фраза, от которой рекрутеры улыбаются сквозь зубы.
Нет, вы не хотите «лучших».

Топ-инженеры стоят дороже вашего фонда зарплат, требуют свободы, удалёнки и влияния на продукт. У них есть выбор, и ваша компания пока не в нём.

Вы всё равно копируете чужие фильтры:

• стартап-опыт,
• полная независимость,
• офис в Бэй-Эрии,
• «не слишком мотивирован зарплатой»,
• 50-часовая неделя.

Четыре месяца без найма – вечность для молодого стартапа. Вы ждёте «идеального» сеньора, хотя могли бы взять сильного мидла, который выйдет на полную скорость за две недели.

Найм – это переговоры. Вы ведёте себя как «заменимый» работодатель и ждёте «незаменимого» кандидата.

Задавайте себе вопросы:

• Что действительно важно сегодня?
• Сколько стоит отложить найм на месяц?
• Готовы ли вы отдать время, деньги или политику в офисе, чтобы закрыть вакансию сейчас?

Когда вы перестанете охотиться за «лучшими» и примете компромисс, появится десяток «очень хороших» кандидатов вместо одного «идеального», найденного задним числом.

Стартап по умолчанию обречён на провал. Вы рискуете продуктом, маркетингом, кодом – но не рискуете в найме, теряя драгоценное время.

• «Лучших инженеров» не существует: после порога «умный + трудолюбивый» пути различаются (быстрый хакер ≠ архитектор).
• Стартапы, кричащие «нужны только А-игроки», часто не умеют их оценивать и создают токсичную культуру.
• Реальные «лучшие» редко идут за зарплатой ниже рынка и без удалёнки; им интересны задачи и влияние, а не чужие приказы.
• Дешевле и быстрее взять «достаточно хорошего» и вырастить его, чем 4 месяца ждать мифического гения.
• Если ты не лучший работодатель, не жди лучших сотрудников: предлагай интересный проект, достойную компенсацию и свободу.

Репозиторий the-litte-book-of/linear-algebra на GitHub.
Эпиграф Жана Дьёдонне: «Линейная алгебра — почти самая элементарная теория, хотя преподаватели и авторы учебников на протяжении поколений затемняли её простоту чудовищными выкладками с матрицами».

Меню навигации, вход, настройки внешнего вида, поиск и другие стандартные элементы GitHub опущены.

• Линейная алгебра считается глубокой и полезной, но базовая механика скучна.
• Многие советуют начинать с геометрической интуиции и визуализации (3Blue1Brown, «Wild Linear Algebra», mini-book photon_lines).
• Книга Axler «Linear Algebra Done Right» и курс Hefferon хвалятся за строгий, но понятный подход.
• Практика в графике/3D, экономике, машинном обучении и сжатии JPEG делает тему мотивирующей.
• Сообщество жалуется на плохое преподавание и просит больше визуальных объяснений, меньше «так надо».

Imgur в бунте против владельца
На главной странице хостинга картинок — море фотожаб с Джоном Оливером, показывающим средний палец компании MediaLab AI, купившей Imgur в 2021 году. Пользователи («imgurians») обвиняют нового владельца в разрушении площадки: исчезли модераторы, сломаны базовые функции, сокращён штат.

Сайт появился в 2009 году как простой хостинг для картинок и стал любимцем Reddit. Со временем конкуренты встроили свои хостинги, но у Imgur осталось 41 млн активных юзеров и собственная культура мемов и апвоутов.

После покупки MediaLab AI основатель Алан Шааф ушёл, модераторов уволили или перевели, а сервис начал «эншитифицироваться». Теперь фронтпейдж захватили посты с требованиями «сломать сервера» и списком обид.

• Imgur появился как быстрый и чистый хостинг для Reddit, потому что сам Reddit долго не делал встроенный загрузчик изображений из-за сложностей с модерацией и деньгами.
• Со временем Imgur оброс собственным «клубом» пользователей, рекламой и цензурой, а после продажи MediaLab начал массово удалять NSFW-контент, что вызвало бунт «средних пальцев» и черных картинок.
• Бунт уже затух, но ясно: платить за трафик и серверы всё равно приходится, а «бесплатный сыр» заканчивается, когда инвесторы требуют монетизации.

• Хобби: взять то, что не нравится, и попытаться полюбить — еду, музыку, людей, обстоятельства. Это способ наслаждаться жизнью и изучать человеческую природу.

• Париж, Майкл Джексон. Услышал Billy Jean повсюду, решил: «Они правы, он крут». Потом узнал, что это было 25 июня 2009-го — день смерти певца.

• Шпинат. Детство: заставляли есть — чувствовал насилие над автономией. Взрослый приём: представляю, что монахи в Японии кормят таинственным овощем. Получилось «переварить» также белое вино, Ezra Klein, диско, йогу, Pearl Jam, Гибли.

• Кантри. Оцениваю, но не чувствую. Хочется хотеть любить, но культурная программа глубже. Некоторые уровни подсознания не поддаются.

• Изюм и Oasis. Годами добавлял изюм в троп-микс, но никогда не хотел его есть. Раз в пару лет «признаюсь» себе в любви к Oasis — включаю и разочаровываюсь. Концепция «я» может быть ошибочной.

• Сноб по ТВ. Уверен, что сериалы могут быть высоким искусством, но 90 % считаю «кормёжкой». Хочется посмотреть — не могу. Возможно, всё плохо, либо не моё, либо трудно придумать «монахов и Big Bang Theory».

• Самолёт. Капитан советует «расслабиться и наслаждаться полётом». Как наслаждаться теснотой, турбулентностью и очередью в туалет?

• Люди делятся опытом, как научиться любить то, что раньше не нравилось: помидоры, натто, солёный лакриц, джаз, аниме, полёты.
• Ключевой метод — повторное, сознательное пробование: «съешьте каждый день неделю — и вкус изменится».
• Некоторые признают, что «вкус» часто — просто привычка или предрассудок; раскрывается, когда отделяешь вещь от окружающей субкультуры.
• Есть и обратная сторона: у одних хобби плодятся до стресса, другие вовсе не хотят ничего «приучать» себе нравиться.
• Итог: открытость к новому расширяет жизнь, но насильное «нравиться» не всем нужно.

Торонто под землёй

В центре Торонто сходятся две линии метро, восемь пригородных железных дорог, трамваи, автобусы и шоссе. Узкая прибрежная полоса ежедневно принимает сотни тысяч человек, и улицы буквально забиты.

Чтобы обойти пробки и зимнюю стужу, ещё в начале XX века компании начали прокладывать подземные переходы от офисов к станциям метро. К переходам быстро пристроились магазины; появился «сетевой эффект»: новые здания стремились присоединиться к уже существующим туннелям.

Так вырос Path — 30-километровая «пешеходная подземка», связывающая почти все центральные станции с крупными башнями. Сеть разбита на 35 участков, каждый по-прежнему принадлежит тому бизнесу, который её построил. Лобби небоскрёбов служат одновременно и вестибюлями метро, и город играет лишь роль слабого регулятора.

• Участники обсуждают обширные пешеходные сети в холодных городах: Toronto PATH, Montréal RESO, Calgary +15, Minneapolis Skyway, Chicago Pedway, Sapporo, Helsinki.
• Основная причина их появления — суровые зимы и непогода; в тёплых мегаполисах таких систем почти нет.
• Некоторые сети превратились в «тайные» города с магазинами, музеями, вузами и даже гонками на 5 км.
• После пандемии многие участки полупусты: закрыты витрины, падает аренда.
• Критика: туннели отвлекают внимание от улучшения уличной среды и могут быть результатом лобби автомобилистов.