Сбой в системе управления воздушным движением произошел из-за отсутствия проверки работоспособности резервных волоконно-оптических линий. Резервные линии часто не тестируются до сбоя, что делает их бесполезными в критический момент, как показал случай с FAA. Наличие двух волоконных путей не гарантирует надежности, если они проходят в одном кабельном канале и могут быть повреждены одновременно. Некомпетентность проявляется не в отсутствии технологий, а в отсутствии процессов проверки резервных систем до их использования. Прокладка кабелей часто ведется без должного согласования с операторами, что приводит к случайным повреждениям строительной техникой. Тестирование резервных линий может быть затруднено из-за сложности изоляции без простоя, но это не оправдывает их непроверенность. Спор о причинах сбоя: некоторые винят технических специалистов правительства, другие — подрядчиков частного сектора. Истории из других отраслей (например, Energis в UK) подтверждают, что повреждение волокон из-за бытовых действий (установка сушилки) — реальная и частая угроза. Критически важные системы должны иметь не только резервные пути, но и активный мониторинг состояния, а не пассивное ожидание сбоя. Для критических систем, таких как ATC, следует внедрять резервные каналы с автономным мониторингом и независимыми источниками питания, включая спутниковые решения (например, Starlink). Сбои в ATC в США, Великобритании и Нидерландах за короткий период указывают на системную проблему, а не на случайные инциденты. Случай с человеком, перерезавшим линии электропередач, чтобы вызвать спасателей, иллюстрирует, как легко можно манипулировать инфраструктурой без защиты и мониторинга. Системы, не проверяющие резервные пути до сбоя, демонстрируют отсутствие культуры ответственности и проверки, а не устаревшую инфраструктуру.